小批量
产品质量如何保证?
小批量 产品质量如何保证?

发布于2019年5月7日下午 06:05:05

ZF Friedrichshafen AG 的小批 量生产和样件制造一次又一次地为质量控制带来新的挑战:需要每 天创建新部件的测量程序。ZF计量人员Mehmet Akol以不屈 不挠的好奇心接受这些挑战, 并利用 蔡司的培训课程帮助自己。
Ultramid(R) 定义燃料电池新标准
Ultramid(R) 定义燃料电池新标准

发布于2019年5月7日下午 06:05:08

未来哪 种汽车驱动系统将占据市场主导地位?我们如 何对汽 车动力总成概念进行完善与创新,以进一 步减少 能源消耗和排放?这一系 列问题不仅困扰着汽车制造商,也成为 了巴斯夫这家汽车行业最大化学品 应商希望解决的难题。随着汽 车日益配备更高效的内燃机发动机,化学解 决方案在多种不同的电力驱动概念中均做出了重要贡献。同时,燃料电 池领域也取得了进一步进展。在与 Joma-Polytec 以及戴姆勒(Daimler AG)子公司梅赛德斯奔驰 Fuel Cell 的密切合作下,工程塑料 Ultramid(R) 已被成 功用于制造多个燃料电池系统组件。这一创 新型解决方案将燃料电池和可充电锂离子电池相结合,正被纳 入新型梅赛德斯奔 驰 GLC F-CELL 的标准。 塑料不 仅提高了混合动力
混动汽
车减少油耗的解决方案
混动汽 车减少油耗的解决方案

发布于2019年5月7日下午 06:05:21

如今,全球各 国汽车二氧化碳(CO2)排放法规日趋严格:欧盟规定,从 2021 年起,汽车制 造商新注册车辆的每公里平均二氧化碳排放量不得超过 95 克。如若超标,制造商 需要为每克二氧化碳支付 95 欧元;在 美国,至 2020 年,车辆每 公里二氧化碳排放量不得超过 121 克;在中国,这一数字是 117 克 / 公里,在日本为 105 克 / 公里。 在此背景下,降低汽 车二氧化碳排放量变得至关重要。要达到这一目标,除了动力系统之外,包括制 动系统在内的其他车辆系统也需要共同发挥作用。 在 2019 年上海车展(2019 年 4 月 16 日至 25 日)上, 科技公 司大陆集团将发布其最新 T"UV 测试结果。大陆集 团底盘及安全事业群动态控制系统事业部负责人 Matthias Matic
轻便、坚固、零缺陷的激光焊接:完善汽
车工业的工艺流程
轻便、坚固、零缺陷的激光焊接:完善汽 车工业的工艺流程

发布于2019年5月7日下午 06:05:36

在降低排放量、提高驾 驶安全性的同时,还要保持成本低廉,汽车工 业当前正面临着向环保汽车转型的挑战。安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)公司的 工程师们正着手优化汽车设计中对材料的使用,使设计 既能符合安全标准,又能减 轻对环境的影响。
汽车铰链生锈
解决汽 车铰链生锈的关键要素

发布于2019年5月7日下午 04:05:18

“购买新车时,我不用担心生锈,只有旧车才需要考虑!”虽然许 多消费者可能会同意此说法,但是如 果汽车制造商没有采取适当步骤来防止新车腐蚀,那么他 们可能会遭遇当头一棒。没有汽 车制造商希望这样的事发生,在社交媒体时代,仅仅只 是少数生锈的零件和不满的客户就足以导致一波失望浪潮,这甚至 会损害原本坚实的品牌声誉。
一步实
现塑料部件的电子功能化
一步实 现塑料部件的电子功能化

发布于2019年5月7日下午 12:05:35

七家公 司在一个联合项目中开发了一系列用于制造高质量电子功能化表面(如:适用于 汽车内外饰应用的表面)的技术。演示部件在 Fakuma 2018 上首次公开展示。
Class A 曲面质
量检测修复与重构方案
Class A 曲面质 量检测修复与重构方案

发布于2019年4月15日下午 03:04:59

在当今 的汽车车身设计中广泛使用数字模型对提升整车设计开发有着巨大的作用,在曲面造型领域中,Class A 曲面早 就成为各大汽车厂商普遍关注的话题。尤其是近年来,随着对 高品质的不断追求,在设计 能力达到的同时,也对企 业制造能力提出了更高的目标。对于国 内大多数的汽车模具制造厂商,如何判 断数据以及回弹补偿前后的曲面质量显得尤为重要。因此,对 Tebis 软件进 行曲面质量的检测修复与重构的应用研究有着十分重要的价值。
迎接电
动汽车热管理系统的材料变革——PPS如何应对挑战?
迎接电 动汽车热管理系统的材料变革——PPS如何应对挑战?

发布于2019年4月15日下午 02:04:40

随着汽 车电动化飞速发展,整车企业和 TMS 组件商 都面临复杂的市场竞争和越发苛刻的技术要求,汽车热管理系统(TMS)的材料 选型也随之迎来变革。 汽车电动化对 TMS 材料有何挑战? 汽车热管理系统(TMS),即管理 诸如发动机等汽车部件温度的系统,每个部 件都有最佳工况对应的温度区间,TMS 以温度 控制优化运行工况,以延长部件寿命,降低能耗。汽车电 动化正在混动汽车和纯电汽车两条技术路线上飞速发展,它们分 别从耐受温度和耐受时间两个维度给 TMS 所涉及 的工程塑料带来完全不同的挑战。 先来看纯电汽车。纯电汽车 TMS 的实际 运行温度低于燃油 汽车,但是真正挑战 TMS 系统的 是倍增的运行时间。纯电汽 车的电池不能低于零度,在高纬度地区的冬季

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